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济南菜农韩进面对遍地卖不出去的廉价卷心菜自杀身亡，而菜贱伤农并非发生在一时一地一个人身上，在山东、江浙、上海一带，卷心菜、大白菜的价格都跌破农民收菜的成本，让人困惑的是菜贱伤农，买菜的市民并没有觉得菜价便宜。根据记者的调查，流通领域，每道环节过多可能是原因之一，因为人工环节过多，每个环节加价10%-15%左右，而蔬菜到了市民手中，价格翻了10倍。
但扬子晚报记者对山东寿光这个“全国最大蔬菜产销基地”进行了深入采访，从地里采摘、当地收购、运输直到进入南京农贸批发中心再至菜市场，一路跟踪，得出了一个结论：种菜运菜卖菜者获利都很低。
商务部早前于上海开展的调查显示，菜市场里工作的一对夫妇每天凌晨两点就要起床，但最后一个月赚的钱只相当于城市普通居民的最低生活保障。作为充分竞争的物流行业，跑运输的人也无法暴利，甚至一路备受宰割，几乎到了不超载无法生存的地步。82%的收费公路在中国，流通成本占物价50%－70%。
既然种菜的、批发的、卖菜的、运输的，都不赚钱，市民却要承受高物价，那么中间费用都被谁赚了？
加加减减，所谓中间费用，一看也就是油价、过路费、商场的进场费、摊位费甚至推广宣传费。再仔细分门别类，会惊人地发现，种菜、批发、卖菜、运输产生的费用，本质上都是即时劳动的价格，而油费、过路费、进场费、摊位费、商场宣传推广费等等，本质上都是“资本的价格”！菜贱伤农的现实，只不过再一次揭露了当下中国社会普遍的“穷劳动富资本”现实，那些油企、收费公路和大型连锁商场，仗着强大的资本以及或行政支持或长期市场竞争形成下的垄断地位大发横财，而真正创造价值的人获利甚微甚至在资本垄断下苟延残喘。而从油企，到收费公路，到大型连锁商店，其垄断地位越强，就越能掌握市场主动权甚至“压迫权”；而越能掌握市场主动权，也就越能获得银行的强大资本支持，从而强者愈强弱者愈弱，强者恒强弱者恒弱。前几天见到浙江方太集团董事长，向他请教如何应对“渠道为王”的问题，他说，大型流通渠道布满霸王条款，作为应对，方太一方面建立自己的直销渠道，另一方面也要谨慎维护跟现有渠道的关系。方太已经是中国高端厨电专家与领导者，中国卖得更好的高端油烟机，不是洋品牌，而是方。但即便如此，还是无奈流通渠道油价、路价、铺价三座资本大山，一盘散沙的小农经济，更是只有听任宰割的份。
穷劳动富资本，这是中国经济长期存在的一个大脓包，表面艳若桃花，实则病入膏肓。联想起日前多家主流网站转载了商务部网站的一则消息：《华尔街日报》报道，盖洛普公布的2010年全球幸福调查显示，仅有12%的中国人认为自己属于盖洛普所称的生活“美满”一档，而有71%的人认为自己生活“艰难”，有17%的人说他们生活“困苦”。与此同时，盖洛普的数据显示，只有38%的美国人说他们生活艰难，而整整有59%的人认为自己生活美满。即便是考虑到中国飙升的房价和不断上涨的食品价格，也很难理解中国怎么会有近四分之三的人认为自己生活艰难，特别是考虑到在去年全年都遭受着两位数失业率的美国，大多数人感觉还算好。
看清了穷劳动富资本，也就不难理解为什么那么多国人感觉自己生活艰难；同时也不难理解为什么那么多国人对财富的迅速增长充满了愤懑甚至敌对情绪。打破资本垄断经济的局面，该提上重要议事日程了！
