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汽车反垄断调查已超三年 豪车降价求自保
时间:2014-07-31 10:53:53  来源:   作者:  网站首页     

 中国“反垄断”出手次数不多,这一次,“反垄断”将目标锁定为汽车,并且展开长达3年的调查取证,何时出手?没有人知道。 dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  最近一个月,奔驰奥迪捷豹路虎,先后宣布官方降价:奔驰降低售后保养价格,奥迪全面调低零配件价格,捷豹路虎则降低部分车型售价。这些显然不是这轮“反垄断”全部,只表明,汽车“反垄断”才刚刚开始。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  车企抢在罚单前主动认错dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  鉴于汽车行业的复杂性,国家反垄断部门组织大量人力,借助相关行业协会和学术机构的力量,对进口车价格虚高暴利、售后过于昂贵、零配件被垄断等问题进行全面调查。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  从2011年至今,关于汽车反垄断调查耗时已经超过三年,远超其他领域4~6个月的调查时间,不出意外,有关部门已经掌握大量证据,随时可开出罚单。抢在罚单之前,主动认错,迅速整改,是截至目前为止,免除处罚最有效方法,似乎也是唯一方法。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  有消息指出,经过两年多的详细调查,国家反垄断部门将根据反垄断法相关规定,对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。如此看来,最近一段各路车企纷纷降价,有对反垄断局示好的意图,试图免予或者减轻处罚。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  豪车降价求自保dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  7月上旬,梅赛德斯-奔驰对保养服务价格进行明晰和调整,调整之后,奔驰售后保养维修价格在全国范围内得到统一,保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  7月25日,捷豹路虎发布官方消息称,8月1日起全面下调路虎揽胜加长版5.0V8路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格,平均降价幅度将达到20万元。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  其中,揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元,下降30万元,成为此次调价中降幅最大的一款车型。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  7月27日,一汽-大众奥迪销售事业部宣布于8月1日起下调所有国产车型零部件价格。降价后奥迪A6L的,“零整比”将从411%降至291%。用户在使用和维修过程中的费用,大幅降低。奥迪方面给出的解释是,本土化措施和规模经济使得其可以“调整”在华销售的零配件价格,并且为消费者提供“价格便利”。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  知多DdQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  “零整比”是啥?dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  所谓“零整比”,即将整车全部拆散,零部件价格之和与整车销售价格的比值。拆散卖,价格肯定比整车高。国际上,不同国家零整比不同,大概是 300%。中国远高于此数,今年4月10日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了国内18款常见车型的“零整比”,最高的达到1273%,平均 也达到465.15%。公布的18款车型中,6款豪华车的“零整比”平均值是591.29%,而另外12款车的均值只有402.08%。换言之,豪华车零配件价格虚高的现象要高于普通车型。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  中国汽车“零整比”偏高,“罪魁祸首”是车企,也是规定。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》规定,允许进口汽车商通过总代理商制度建立销售渠道。汽车进口商由此可以名正言顺建立起垄断新车售价、售后服务、零配件供应的网络体系。消费者一旦购买该品牌车型,除该品牌指定渠道,别无他法可以购买到原厂零配件。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  业界看法dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  调价是诚意还是作秀?dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  奔驰奥迪捷豹路虎的主动降价,引来一片“点赞”,并有望免除天价罚单,可谓一举两得。但在“挑刺人”眼中,三家豪华车企此番作为,作秀远多于诚意。三家豪华车企此番降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  奔驰保养费用冠绝“ABB”,是不争事实,也是奔驰急需解决问题,奔驰为此做了大量准备,包括人才储备,经销商网络梳理,成本控制等。降低养护成本,提升竞争力,是奔驰中长期战略规划的重要组成部分。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化,需要进口的零部件少,受汇率与关税影响小,整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且,奥迪在华有300万辆保有量,降低零配件价格能让许多车主“回心转意”,从外面的修车厂回归到4S店中。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  与奔驰奥迪不同,捷豹路虎在售后保养和零配件价格上,没有太多可操作的空间:其售后网络仍在高速发展之中,售后保养已成为经销商主要利润来源;由于是纯进口车,零配件都需要进口,受关税和物流等因素制约。于是,降低部分车型售价,不仅可控,而且效果显著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售价高昂的车型,动辄数百万车型,降价十余万元甚至数十万之后,依然是天价。假如只强调降价本身,不提车型原价,效果同样震撼——都已经降30万元,还不够诚意?dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  但有分析人士认为,此次豪车降价一方面是受反垄断调查,不得已而为之;另一方面,无论整车,还是售后,又或是零配件,此前定价偏高,有巨大的降价空间。在过去几年,中国为许多汽车巨头贡献最多的销量和利润。以大众为例,2013年,大众全球营业利润为117亿元,96亿欧元来自中国,占比高达八成以上。大众主要生产普通车型,单车利润不及豪华车企,大众尚且如此,豪华车企每年从中国挣得的利润之高,可想而知。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  市场反应dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  真降还是“假摔”?dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  对于此次降价在业界引起较大反响,有赞有弹。真正能够落实到消费者身上的实惠又有多少?dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  “厂家指导价向来都是名存实亡,汽车销售最终价格仍由终端经销商来控制,加价甚至垄断现象屡见不鲜。主动降价根本改变不了终端价格。”行业人士告诉记者。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  记者走访市场了解到,官方价格调整将在明日正式执行,目前在一些捷豹路虎经销商处已经有了很多优惠活动,而且优惠后的价格还会比新的厂商指导价更低。不过,是否有货就是另外一回事。记者从捷豹路虎品牌广州地区授权经销商处了解到,正常情况下,路虎揽胜从预订到交付的周期依然在两个月时间左右。“捷豹路虎的降价对市场没有实质意义。还有很多热销车型加价销售,厂家根本控制不了。”某汽车经销商负责人向记者透露:“路虎市场份额起来了,很受追捧,有些车对外长期缺货,需要加价才能拿到现车早是行内公开的事情。厂家降价,但是经销商该加价销售一样这么干。”dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  此外,记者发现,少量品牌的试探性降价幅度偏小,国内售价仍远高于国外市场。少量汽车配件和保养价格降价,更是让人吐槽无力。以奥迪为例,最近宣布降价的居然是发动机变速箱这些有可能一辈子都不用换的配件。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  真正降价必须“三管齐下”dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  不知偶然,又或巧合。奔驰奥迪捷豹路虎此次降价,刚好分别涉及汽车反垄断主要针对的三大核心领域:售后保养、零配件以及新车售价。这三大领域都是汽车利润来源,单一方面降价,车企都能够承受,成本和风险可控,甚至于,某一领域亏损可以从另外两个领域弥补。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  目前,发改委没有透露关于汽车反垄断调查具体针对哪一个领域,所有人都在揣测。有一点可以肯定,宣布降价之前,捷豹路虎奥迪已经受到有关部门调查,奔驰表示,不是调查,是约谈。调查和约谈内容外界不得而知,但从三家车企随后宣布降价和降价集中的领域中,不难反推出调查和约谈的内容。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  不同豪华车企,进行不同的反垄断内容?这是根据目前信息,所能得到、相对靠谱的结论。对于豪华车企而言,如果结论属实,虽痛苦,却也不难接受。豪华车企最担心“三管齐下”,售后保养、零配件以及新车售价,同时降价,那才是真正的“釜底抽薪”、“伤筋动骨”。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  “三管齐下”,奔驰奥迪捷豹路虎做不到这点。国内有没有其他豪华车企做到这点?抱歉,没有!记者就反垄断调查采访宝马讴歌雷克萨斯凯迪拉克英菲尼迪在内的豪华品牌,得到答复是:关注此事,但“未接受调查”,近期不会有调价举动。记者走访市场了解到,受奔驰奥迪捷豹路虎调价影响,市面上出现多款“跳水”车辆,其中不乏主力车型。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  行业影响dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  看来没有想象中大dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  在美国,有许多巨头因为垄断而被拆分先例。AT&T公司曾是美国电信业巨头,迫于反垄断的压力,多次被拆分成若干家小型电信公司。洛克 菲勒被认定形成高度垄断,控制价格,严重影响到其他公司和行业的利益,美国最高法院以垄断之名将其解散,强行将其拆分成40个拥有独立董事会的小公司。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  可见,“拆分”是反垄断的核心。那么,这一轮反垄断调查之后,豪华车企就此没落?自主品牌能从中受益?恐怕不能。中国《反垄断法》反对的并不是垄断企业,而是垄断行为。《反垄断法》在中国至今还没有执行过拆分公司。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  那些以为可以从中得利的自主品牌,可能更加被动。豪华车企主动降价,压力层层传递,处于市场最低层的自主品牌日子会更加难过,本就不多的市场份额,会被进一步压缩。记者就反垄断走访广州数家豪车经销商发现,因为降价,到店看车的客户较以往有所增加。一王姓消费者告诉记者,本打算买辆普通B级车,现在直接奔驰,“算了一笔账,保养费用下调,打了六折,还是可以接受的”。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  中国消费者一向有豪车情结,这一轮豪华车企降价,会吸引一大批本不想购买豪车的消费者投入到豪华车企的怀抱。奔驰奥迪捷豹路虎现在降价,不会是这一轮反垄断调查的全部,随着调查进一步深入,宣布调价的车企会愈来愈多,有可能扩大到合资车企,车市掀起新一轮降价在所难免。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  反垄断不能一罚了事dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  “如果只是罚款,不从机制上进行改变,限制汽车企业手中权力,那么垄断还会持续。”一自主品牌高层在接受记者采访时如此表示。该人士认为,目前中国整车厂商权力过于巨大,能建立单一品牌的经销商体系,对经销商进行区域限价,并对零配件采购和流通进行限制。消费者如果要获得专业完善的售后服务和原厂零配件,必须在该品牌的4S店进行保养,并承担更高的工时费。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  假如新车能在4S店体系和社会大卖场之间自由流转,消费者在社会修理体系中,能够购买到正规的远航零配件,那无疑会加速充分竞争,最大程度促使配件和服务价格下降,最终让消费者受惠。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  有业界人士认为,这一轮汽车反垄断,政府部分支持自主品牌意图明显,希望恢复消费者对自主品牌车型的信心。但是,仅是要求豪华车企降价,又或是罚款,都只会虎头蛇尾,无济于事。自主品牌对汽车巨头最忌惮之处不在于价格,而是汽车巨头对技术的垄断,对“消费者信赖”的垄断,对经销商资源的垄断。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  数年前,美国政府打击丰田堪称“反垄断”的经典,巨额罚款只是一小部分,勒令召回数千万辆汽车才是真正重拳。等到事情调查清楚,数年已经过去,而通用、克莱斯勒起死回生了。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  记者观察dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  买豪车可得dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  准备挨三刀dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  笔者一直建议者别买豪华车。原因主要是目前国内市场,豪华品牌溢价太高,同样车型,同样技术,豪华品牌售价要高出许多。在国外,豪华品牌与非豪华品牌车型售价很接近,奥迪A4只比迈腾多3000美元,奔驰C级只比君威5000美元。一旦选定豪华车新车售价,是挨的第一刀。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  售后保养是挨的第二刀,豪华车型保养一次的价格是普通车型的2~3倍,这还是此轮降价之后,如未降价,差距还更大。零配件是第三刀,只换不修,别说豪华车企,合资车企也常默许经销商这么干。一个车头灯3万元,一副悬挂2万元,假如你自己能找到原厂配件,价格可能只有四分之一或者五分之一。dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

  这一轮反垄断调查,有关部门显然是动真格,否则不会又是媒体曝光,又是调查和约见。但豪华车企的应对方法多得去了,降价?放开一个领域,消费者从三刀变成挨两刀。罚款?没事,挣那么多年的大钱,不在意这么点小钱。而不买他的车,这才是豪华车企的最痛。当然,这只是笔者一厢情愿。在中国,卖便宜了,有钱的大爷们还不乐意呢,如何彰显身份?dQh中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

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